BANDAS DE RODAGEM

Sabe aqueles pedaços de pneus que vemos na estrada? A informação correta é: Os pedaços de borracha encontrados nas estradas geralemente não são de pneus recapados. Se você olhar mais de perto, praticamente todos os pedaços de borracha nas estradas contém arame de carcaça. As bandas de rodagem não possuem arames em sua composição.

A informação correta é: Até mesmo os aviões de combate mais sofisticados utilizam pneus recapados. O processo atual de recapagem é totalmente seguro, realizado até mesmo para ônibus escolares. Isso demonstra a confiança que que se tem na recapagem

A informação correta é: Visualmente não há quase nenhuma diferença de um pneu recapado para um pneu novo. A aparência de um pneu recapado depende do acabamento e cuidado do recapador durante o processo de recapagem do pneu.

A informação correta é: Para algumas pessoas, o fato de o pneu ser novo é o que mais conta. Mas lembre-se de que a vida útil e o rendimento de um pneu recapado pode ser igual ou maior que de um pneu novo de qualidade e com certeza superam os pneus de menor qualidade do mercado

A informação correta é: Uma recapagem Bandag de qualidade pode proporcionar uma quilometragem que compete com muitos pneus novos. Assim como os pneus novos, o rendimento dos pneus recapados estão ligados a vários fatores como o composto da banda, peso, desenho e estrutura da carcaça.

A informação correta é: Uma carcaça ainda pode estar boa muito depois de que se desgaste a banda de rodagem. Só porque uma banda de rodagem está desgastada, não significa que a carcaça também está. Além disso, uma carcaça de qualidade tem uma vida útil que pode superar a banda de rodagem original.

Os principais participantes das maiores competições off-road nos EUA não concordam. Pneus recapados de alta qualidade são utlizados em todas as áreas, desde competições desafiadoras off-road até corridas com 24 horas de duração.

A informação correta é: O conceito de que a recapagem falha nas estradas quentes é apenas uma velha história de caminhoneiro. É muito difícil o calor danificar um pneu, seja ele novo ou recapado. Mas na maioria dos casos, as falhas se devem pela calibragem incorreta. O segredo é ter uma boa calibragem, independentemente do pneu que utiliza.